Comprar baliza V16 con geolocalización: la norma más absurda de 2026 explicada sin filtros

💥 Cuando la vanlife se complica y la DGT decide que ya era hora de obligarnos a comprar baliza V16

Si la vanlife ya tiene sus momentos gloriosos de “¿por qué coño escogimos este estilo de vida?”, ahora la DGT ha decidido que el juego suba de nivel. Como si alguien, desde algún despacho con calefacción central y café gratis, hubiera dicho: “sujétame el cubata, que voy a mejorar la seguridad vial”. Y lo siguiente que se les ha ocurrido es sustituir los triángulos de toda la vida por una baliza V16 conectada, geolocalizada y con comunicación remota, como si fuéramos mini satélites andantes. Lo que podría haber sido un complemento perfectamente útil se ha convertido en una obligación que huele a negocio desde el minuto uno, obligando a millones de conductores a pasar por caja para comprar baliza V16 aunque no estén de acuerdo con esta medida.

🤦‍♂️ La baliza v16 no es el problema: el problema es obligarla mientras los extranjeros siguen usando triángulos

La idea de poner un dispositivo luminoso sin necesidad de salir del vehículo tiene sentido, especialmente cuando las condiciones son peligrosas. Eso nadie lo discute. Lo absurdo es obligar a todos los conductores de España a llevar un cacharro que depende de cobertura, que envía tu ubicación a un sistema centralizado, que cuesta más que unos triángulos básicos y que, encima, solo es obligatorio dentro de España. Sí, has leído bien: los extranjeros no tienen que llevarla. Nosotros sí. Ellos podrán seguir desplegando sus triángulos de toda la vida sin que nadie les mire mal. Pero los que vivimos en Españistán, pues nada, a pagar y callar.

🚨 Cómo funciona la baliza V16 conectada según la teoría (y lo que pasa de verdad en la práctica)

La baliza V16 conectada, en teoría, mejora la seguridad porque te permite señalizar una avería sin bajarte de la furgo o del coche. Se coloca en el techo, se enciende automáticamente con un imán y empieza a mandar tu ubicación a la plataforma DGT 3.0, permitiendo que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido. Esa es la teoría. La práctica es menos bonita: pasas a formar parte de un sistema de seguimiento que solo funciona mientras la baliza tenga batería, mientras la red no falle y mientras la tecnología —barata, en la mayoría de modelos— no decida dejarte tirado en el peor momento. Nosotros, que vivimos viajando, sabemos mejor que nadie que la cobertura no siempre está, que las baterías mienten y que los gadgets baratos son los primeros en abandonarte cuando más los necesitas.

Mientras en Europa conviven dos sistemas, aquí eliminan el más fiable y barato. Te hacen Comprar la baliza v16

Los triángulos no desaparecen por inseguros; desaparecen porque alguien decidió que esta lucecita inteligente tenía que ser la nueva norma a la fuerza. En otros países conviven ambos sistemas. En España, en cambio, se ha optado por la obligatoriedad sin opción de elegir, algo que jamás encaja cuando se habla de seguridad vial. Si algo salva vidas, se suma, no se sustituye por decreto. Y cuando empiezas a mirar quién se beneficia, entiendes muchas cosas. 💼 El negocio detrás de comprar baliza V16: contratos millonarios, adjudicaciones a dedo y un tufo imposible de ignorar Si todo esto de la V16 fuese de verdad una medida puramente pensada para “salvar vidas”, la historia habría empezado de otra manera: informes técnicos públicos, comparativas de sistemas, estudios independientes, debate con asociaciones de conductores, consulta a fabricantes… pero nada de eso ha ocurrido. En lugar de un proceso transparente, lo que tenemos es una operación comercial gigantesca disfrazada de innovación en seguridad vial, con nombres propios, adjudicaciones sin concurso y un reparto de millones que huele tan fuerte que te llega incluso desde la furgo. Y cuando empiezas a tirar del hilo te das cuenta de que no es un simple “contratito”; es un entramado entero perfectamente montado para que el negocio sea redondo desde el día uno. Se calcula que en España hay más de 34 millones de vehículos. Obliga a todos a comprar un dispositivo que antes no existía, que además debe conectarse a una plataforma privada y cuya homologación controlan solo unos pocos actores… y ya tienes la tormenta perfecta. Seguridad, lo que se dice seguridad, la justa. Negocio, el de su vida.

🔥 La empresa “misteriosa” formada por dos ex guardias civiles (y el contrato que cayó del cielo) para comprar baliza v16

Aquí viene la parte surrealista: el control de la plataforma DGT 3.0 y la gestión de las balizas conectadas terminó en manos de una empresa formada por dos ex guardias civiles. Sí, dos. No una multinacional tecnológica, no un consorcio europeo, no una empresa con décadas de experiencia en sistemas de emergencia… sino dos antiguos agentes que, de repente, se encuentran gestionando uno de los proyectos más grandes, polémicos y masivos de la historia reciente de la DGT. Lo más llamativo es cómo obtuvieron ese contrato, porque se adjudicó: – Sin concurso público real – Sin alternativas competitivas – Sin estudios transparentes – Sin explicación técnica convincente – Sin consultar a fabricantes ni asociaciones Es decir: puerta abierta, alfombra roja y “pasen, siéntense y disfruten de su nuevo negocio millonario”. La adjudicación fue tan peculiar que muchos juristas han señalado que ni siquiera se entiende cómo pudo formalizarse sin un procedimiento abierto. Si lo observas desde lejos parece un chiste; si lo miras de cerca, parece un episodio de Cuéntame en su versión “emprendedores con estrella”. La comparación justa sería algo así como si la DGT publicara en Wallapop: “Comprar baliza v16. – Se vende proyecto nacional de balizas conectadas – Perfecto para forrarse. Urge vender. Entrega inmediata. NO se aceptan competidores.”

📡 Vodafone: el contrato de 12 años que nadie entiende y que condiciona a todos los conductores

La segunda parte del negocio de la V16 es incluso más llamativa que la primera. La DGT decidió adjudicar un contrato de doce años completos para gestionar toda la conectividad de las balizas a Vodafone, y lo hizo sin ningún análisis técnico público, sin comparativas reales entre operadores y sin explicar por qué esa empresa —y no cualquier otra— era la mejor opción para gestionar una infraestructura que supuestamente es crítica para la seguridad vial. No hubo proceso abierto, ni estudio independiente, ni documentación transparente que justificara una decisión tan sensible. Simplemente se designó un proveedor y se blindó el acuerdo durante más de una década, siguiendo un procedimiento tan opaco que cuesta creer que estemos hablando de seguridad vial y no de un negocio privado más. El verdadero problema es que la baliza V16 no funciona sin conectividad, y aun así se ha dejado esa responsabilidad en manos de un único operador al que los conductores no pueden elegir, evaluar ni cambiar. Si mañana hay un problema de cobertura en un puerto de montaña, una carretera secundaria, un tramo rural o cualquier zona donde la red falle —y los que vivimos viajando sabemos que estos cortes son habituales—, la responsabilidad recaerá en el conductor, no en la infraestructura deficiente ni en quien tomó la decisión de imponer ese proveedor único. Esta decisión, además, elimina cualquier rastro de neutralidad tecnológica, porque el Estado obliga a depender de un servicio privado concreto que nadie puede cuestionar ni sustituir. Y también implica que se delega una parte esencial de la seguridad vial en una empresa cuyo objetivo principal es la rentabilidad del contrato adjudicado, no la protección del conductor. Lo más preocupante es que no existe ninguna evaluación pública que compare coberturas reales, tiempos de respuesta, fiabilidad o disponibilidad en zonas remotas, algo que debería ser imprescindible antes de declarar obligatoria una tecnología que pretende “salvar vidas”. Cuando observas el conjunto, el patrón es evidente: se trata de un negocio cerrado herméticamente, diseñado para garantizar ingresos durante más de una década y sin mecanismos reales de fiscalización. Los conductores quedamos atrapados en una obligación que no hemos elegido, que no podemos evaluar y cuya eficacia depende totalmente de un proveedor privatizado que, si falla, nos responsabilizará a nosotros. Todo ello mientras se repite el mantra de que esta medida se implanta “por nuestra seguridad”, aunque ninguna de las decisiones tomadas tenga en cuenta la realidad de las carreteras españolas ni las necesidades de quienes conducimos cada día.

🛰️ Geolocalización obligatoria: lo que hoy llaman “seguridad”, mañana puede ser control (y por eso hace falta prudencia)

Aquí llega el punto más delicado del invento: la geolocalización obligatoria. Cuando activas la baliza V16, tu posición se envía en tiempo real a la plataforma de la DGT. Sobre el papel te venden que esto sirve para que otros conductores sepan que hay un vehículo detenido, pero cualquiera que viva viajando entiende que, cuando un sistema puede enviar tu ubicación, también puede utilizarse para otros fines. No estamos diciendo que hoy vayan a perseguirte, rastrearte o sancionarte automáticamente por llevar la baliza puesta, pero sí decimos que, una vez normalizada esta tecnología, la puerta queda abierta. Y todos sabemos cómo funcionan estas cosas: primero es “solo por seguridad”, después “solo para mejorar el tráfico” y, cuando quieres darte cuenta, están cruzando datos para saber dónde estás, a qué velocidad circulas o cuántos kilómetros haces cada semana. Por eso recomendamos algo tan simple como llevar la baliza sin pilas o guardarla en una bolsa que bloquee la señal mientras no la necesites. No es conspiranoia; es sentido común. Cuando un aparato está diseñado para emitir tu posición, lo lógico es tener el control de cuándo lo hace y cuándo no. No cuesta nada protegerse y, tal y como se ha gestionado todo este asunto, más vale prevenir que lamentar.

🚐 Vivir viajando significa que nos obligan sí o sí a comprar baliza V16

Como vivimos en la camper y pasamos más horas en carretera que en casa, no podemos arriesgarnos. Una multa puede caer en cualquier momento: un agente aburrido, un control aleatorio, una inspección improvisada. Somos el blanco perfecto para que nos caiga la “broma”. Así que, aunque no estamos de acuerdo, nos toca comprarla por cojones. No convencidos: obligados. Si viviéramos en un piso y usáramos el coche tres veces al mes, ni nos plantearíamos este gasto.

🔺 NO TIRES tus triángulos: seguirán siendo obligatorios fuera de España y siguen siendo útiles

Esto es vital: no tires tus triángulos. En Europa siguen siendo obligatorios, y en muchos países te exigirán ambos sistemas o directamente no aceptarán la V16 como señal válida. Nosotros seguimos llevándolos porque son visibles, no dependen de baterías, funcionan siempre y son lo más simple del mundo. Pero aquí eso da igual. Aquí importa que millones de personas pasen por caja para comprar una lucecita obligatoria.

⚠️ Cómo usar la V16 con seguridad sin caer en las tonterías de la normativa

La teoría oficial dice que la baliza V16 es la solución perfecta porque “no te obliga a salir del vehículo”, pero cualquiera que haya vivido algo real en carretera sabe que no existe una única forma segura para todos los escenarios. La V16 es útil, sí, pero no siempre es la mejor opción y desde luego no sustituye el criterio del conductor. Por ejemplo, si te quedas tirado en una autopista con un arcén amplio, buena visibilidad y tráfico fluido, colocar la baliza desde dentro puede ser práctico. Pero si te detienes en una vía rápida sin arcén, con lluvia intensa, niebla, tráfico denso o velocidad elevada, seguir dentro del vehículo puede convertirse en una trampa mortal. En esos casos, la prioridad real es evacuar el vehículo por el lado derecho, colocarse en una zona protegida y señalizar el entorno de la forma más visible posible. Otro detalle que no te cuentan: las luces intermitentes del vehículo y la baliza no se sustituyen entre sí, se complementan. La V16 aporta un punto de luz elevado, pero los warning siguen siendo críticos para que un vehículo que llegue por detrás perciba la zona iluminada completa. Además, la V16 solo marca un punto. Los triángulos, en cambio, marcan una distancia y avisan al conductor antes de llegar a la zona de peligro, dando tiempo real para maniobrar. Por eso en muchos países se siguen exigiendo ambos sistemas, y no hay ningún argumento lógico para descartarlos. Nosotros recomendamos lo que recomienda cualquier profesional de emergencias que haya trabajado en carretera: usar la V16 + triángulos + luz de emergencia del vehículo, todo junto, ajustándose al escenario. No porque lo diga una norma absurda, sino porque eso sí es seguridad real.

⚖️ Multas por no llevar V16 y cómo recurrirlas: los agujeros legales que nadie menciona

La sanción por no llevar la V16 cuando sea obligatoria puede rondar los 200 €, sin pérdida de puntos, pero el problema no es únicamente el importe. El problema es la debilidad jurídica de esta obligación, porque la norma nace llena de contradicciones, vacíos y decisiones que difícilmente encajan dentro de un marco europeo que exige igualdad de condiciones para todos los conductores. Lo primero a tener en cuenta es que la normativa V16 solo es obligatoria en España, mientras que los vehículos extranjeros no están obligados a cumplirla cuando circulan en nuestro país. Esto ya crea una desigualdad evidente: dos vehículos circulando por la misma carretera, uno español obligado a llevar la luz, el otro extranjero sin necesidad de ella. Esa falta de igualdad ante una medida de seguridad vial contradice el principio de no discriminación recogido en el Reglamento General de Vehículos, las directrices europeas sobre seguridad pasiva y los principios básicos de proporcionalidad y homogeneidad normativa. El segundo argumento sólido para un recurso es la homologación limitada a un único país. Los dispositivos de seguridad obligatorios —cinturones, airbag, sistemas ABS, etc.— deben cumplir estándares europeos, pero la V16 conectada solo está homologada dentro del territorio español, sin un marco comunitario que respalde la obligatoriedad ni el sistema de comunicaciones asociado. Esto abre una puerta clara a impugnaciones por falta de reconocimiento europeo. Tercer punto importante: la dependencia de servicios privados. La obligación de utilizar una baliza que funciona gracias a una red de una operadora telefónica concreta (Vodafone, durante 12 años) plantea dudas serias sobre neutralidad tecnológica, competencia, imparcialidad de servicio, posible vulneración de la Ley de Contratos del Sector Público y delegación de funciones críticas de seguridad a entidades privadas con interés económico. Cuarto argumento: falla la proporcionalidad. Obligar a todos los conductores a comprar un dispositivo geolocalizado —que depende de cobertura, batería y conectividad— carece de proporcionalidad si existen métodos alternativos igualmente válidos (triángulos) que, además, siguen siendo el único sistema aceptado en la mayoría de países europeos. Quinto argumento: privacidad y protección de datos. La baliza V16 envía tu ubicación a la DGT. Esto implica tratamiento de datos personales y, por tanto, debe cumplir estrictamente RGPD, LOPDGDD, principio de minimización, finalidad específica y limitada y proporcionalidad del tratamiento. No está nada claro que esta obligatoriedad supere todos esos filtros, algo que un buen recurso jurídico puede aprovechar sin problemas. En resumen: no solo se puede recurrir, es que legalmente la norma está llena de agujeros. Y cualquier multa puede desmontarse si se argumenta bien.